Электрокар в Таиланде

Я живу в Таиланде, на Пхукете, и вожу электрокар Ora Good Cat уже почти два года, проехав более 20 тысяч километров. Рассказываю обо всём: что за машина, почему она, как брал кредит, сколько это стоило, какие особенности и сложности в процессе, как выглядит эксплуатация и почему это было одно из лучших решений в моей жизни.

Цены в заметке будут в тайских батах, а в скобочках — в долларах США. Курс на момент написания — 1 USD = 36 THB.

Как я влюбился в Ora Good Cat

В начале июля 2022 года мой тогдашний менеджер Макс рассказал, как он ездил на тест-драйв в Мазду и как это весело. На Пхукете не то чтобы много развлечений, поэтому я сразу добавил этот пункт в свой список на свободное время. Ехать на тест-драйв просто машины мне было скучно, но на улицах я часто видел необычный электрокар — Ora Good Cat. Пара минут общения с дилером в Лайне, и я готов ехать на тест-драйв.

11 июля приехал на тест-драйв, 40 минут катался на машинке по острову и все 40 минут пребывал в восторге — машина ощущалась как электро-самокат: моментально разгонялась, рулилась легко. Плюс, мне очень понравилось в салоне: стеклянная крыша, кожаная приборная панель, аккуратные экраны, ретро-стайл тумблеры. Тут стоит заметить, что к тому моменту я водил машину всего полгода и ездил только на роскошном Chevrolet Laccetti 2004 года. Это классная машина, но она всё-таки довольно опытная и никогда не ощущалась технологичной.

К моменту тест-драйва я, конечно, не собирался покупать машину — приехал просто развлечься, но уезжая домой, червячок уже поселился в голове. Так 13 июля я нашёл компанию, где можно было взять машину на выходные, и 30-31 июля мы с женой два дня ездили на ней по острову. Я наслаждался 360-камерой, классным звуком, стеклянной крышей и балдёжной динамикой. В общем, я влюбился.

Примерно тогда же в приложении GWM (компания, которая делает эти машины) я записался в «очередь на очередь» — машину нельзя было просто купить, нужно было ждать. Записался больше по фану, это было бесплатно и ни к чему не обязывало.

Покупка

Неожиданно, 3 декабря мне написали из GWM, что на Пхукете сейчас доступна одна белая Ора в минимальной комплектации за 888 000 бат [$24,485]. Я не хотел белую, не хотел минимальную комплектацию и не хотел платить всю сумму сразу. Да и вообще не был уверен, что хочу покупать машину. Вежливо отказался и снова забыл об этом проекте.

11 февраля 2023 года я случайно зашёл в приложение и увидел, что Оры стали доступны, но пре-продажа закрывается через пару часов. Почти сразу оплатил 10 тысяч бат [$275] (просто в приложении по QR-коду закинул), чтобы получить место в очереди. Подумал, что если ничего не получится, то 10 тысяч потерять не страшно.

С этого момента покупка Оры стала реальностью, нужно было готовиться: разобраться с кредитом, возможностью установить дома зарядку и прочими мелочами.

Деньги

Купить машину за кеш я не мог — столько денег у меня нет. Да и смысла особого нет, в Таиланде довольно низкие проценты по кредитам, а GWM компенсирует часть переплаты. Так что — тайский автокредит! Я поспрашивал у котлег и знакомых, понял, что это возможно, и стал ждать сообщений от GWM.

29 марта 2023 мне написали, что машина готова и пора оформлять документы в банке. Банк выбирать было не нужно — GWM всё сделал за меня, мне просто назначили дату и время, когда следует приехать в TISCO Bank, и прислали список документов, которые нужно взять с собой.

Документы были довольно простыми: паспорт, копия work-permit, рабочий контракт с тайской компанией, контракт на дом. Любопытны два факта:

1. Бумажного ворк-пермита у меня нет (и ни у кого нет), их отменили несколько лет назад. У меня есть только приложение, а сделать копию приложения нельзя. В итоге, я скинул банкиру в Лайне скриншот, он обрезал его, подогнал размер, распечатал в середине белого листочка, а я подписал результат.
2. По тогдашнему договору с тайской компанией моя зарплата была 51 000 бат [$1,406]. По контракту на дом было видно, что я плачу за него 30 000 бат [$827]. То есть оставалось у меня 21 000 бат [$579], из которых около 15 000 бат [$413] планировал платить за кредит. На жизнь бы оставалось 6 000 бат [$165].

Изначально мне предлагали кредит под 1.8 процента годовых, с первым взносом в 25 процентов. Но для этого нужно было привести тайского поручителя, чего делать я не хотел. Поэтому первый взнос вырос до 30 процентов.

Все документы я отдал 31 марта, а 6 апреля кредит одобрили, но из-за того, что моему ворк-пермиту на тот момент было всего около года, первый взнос снова вырос — до 35 процентов.

Бонусом банкир попросил привезти ему сертификат резидента — это такая бумага, которая получается в иммиграционном офисе за 300 бат [$8] и означает (насколько я понимаю), что у тайского правительства нет ко мне претензий.

Машина в нужной мне комплектации стоила 1 199 000 бат [$33,060]. Но! 240 000 бат [$6,617] платит тайское правительство и ещё 30 000 бат [$827] скидка, если брать кредит. Итого с меня 929 000 бат [$25,615]. Первый взнос 335 650 бат [$9,254], кредит на 4 года под 1.8 процента годовых, ежемесячный платёж — 14 600 бат [$402], но первые 6 месяцев действовала скидка, и я платил по 9 600 бат [$264].

Весь процесс в банке был довольно тревожным — все бумаги на тайском, банкир просто подаёт их одну за одной со стикерами в местах подписи, а я подписываю. Я сразу шёл в банк, понимая, что не собираюсь перепроверять все документы, и решил просто довериться банкиру и GWM. Всё прошло гладко.

Зарядка

Вторая проблема, которую предстояло решить — домашняя зарядка. При покупке машины GWM в комплекте даёт зарядную станцию и техника, который её установит. Но была проблема — я живу в кондо, и чтобы установить зарядку, нужно было решить несколько вопросов:

1. Получить разрешение от ленд-леди на установку зарядки.
2. Протянуть к парковке специальный толстый провод, чтобы он мог передавать достаточно электричества.
3. Разобраться, как должен быть устроен биллинг всей этой истории — нужно, чтобы электричество для зарядки попадало в общий счёт за электроэнергию.

К счастью, моя ленд-леди супер, так что легко согласилась на установку. Я написал ей заранее, ещё 11 февраля, и к моменту готовности машины всё было согласовано. Она же связалась с PEA (Provincial Electricity Authority, государственная структура, которая занимается электричеством) и договорилась о протягивании провода и настройке корректного биллинга. Это обошлось мне в 16 600 бат [$457]. 13 мая всё было готово для установки зарядной станции в кондо.

А вот сам процесс установки — это совсем другая история.

Получение

За пару дней до получения прикреплённый сейлс-мен написал мне в Лайне и спросил, какие дополнительные бонусы мне нужны. Я выбрал следующее:

1. Регистрация машины, чтобы самому не ехать в транспортный офис и не сталкиваться с тайской бюрократией. 3000 бат [$82].
2. Два видеорегистратора (передний и задний) с установкой. 4 035 бат [$111]. Забавно, что уже в момент получения машины выяснилось, что камеры там встроены, и видеорегистраторы не нужны, деньги мне вернули.
3. Тонировка стекол плёнкой, пропускающей 60 процентов света. 8 500 бат [$234]. Крышу решил не тонировать, потому что нафига — если светло, её можно просто закрыть.

25 апреля машину доставили в GWM, мы с Машенькой взяли каршеринг и радостно поехали за ней. Процесс оформления простой — сидишь, тебе дают бумаги на тайском, показывают где подписать, ты подписываешь. Тогда же я перевёл сейлс-мену первый взнос (335 650 бат [$9,254]) просто по QR-коду, было довольно тревожно совершать такую транзакцию!

Первые 5 лет GWM будет бесплатно обслуживать машину (хотя из-за электрической природы обслуживания довольно мало, в первый год меняли только фильтры кондиционера). Сколько-то лет гарантии на батарею, но я не разбирался, как это работает.

Из приятного: на первый год была бесплатная страховка первого класса (аналог российского КАСКО).

Рассказали про приложение, про какие-то неочевидные моменты использования машины (было полезно, тем более что водитель я неопытный), и всё — можно ехать домой. Жутковато было ехать на новой машине через весь остров, конечно.

Установка зарядки

Это был отдельный квест. Вместе с машиной мне дали зарядку (просто здоровенная картонная коробка в багажнике лежала) и контакты специального чувака. Машину я получил 25 апреля, всё для установки было готово 13 мая, а зарядку установили только 27 мая. Почему? А просто потому что. Специальный чувак игнорировал мои сообщения, обещал приехать и не приезжал, путал даты и локации, постоянно звонил и очень быстро говорил на тайском. Короче, самое сложное в покупке машины — общение с установщиком зарядки.

В итоге, первые две недели машину пришлось заряжать на публичных зарядках. Не то чтобы это большая проблема, но всё-таки намного удобнее делать это дома.

Ощущения

Всё время владения Орой я иногда сижу-сижу и вдруг вспоминаю, как же здорово, что я купил эту машину. Лучшее решение эвар!

Плюсы

Это не какой-то исчерпывающий список кайфов, просто самые заметные и важные для меня:

1. Электрокар. Это просто кайф — никакого шума, никакого дыма, никакого жара, никакой вони. Просто тишина и моментальный разгон. Интересно наблюдать за пассажирами, которые впервые садятся в машину и вжимаются в кресло при разгоне — ускорение быстрое и бесшумное, по первости это жутковато.
2. Приложение. В Таиланде, знаете ли, довольно жарко. И моя прошлая машина за пару часов на солнце раскалялась как мразь — внутрь было не сесть, однажды поплавился руль. С Орой такого не бывает — в приложении можно включить кондиционер за 15 минут до посадки и салон будет прохладным. Плюс, можно посмотреть, где машина находится, сколько осталось заряда, насколько накачаны колёса и другие мелочи.
3. Стиль. Это красиво. До сих пор замечаю, как люди оглядывают машину, сам всегда радуюсь, когда подхожу к ней. Она просто очень красивая. Иногда специально сажусь на заднее сиденье, чтобы посмотреть на роскошный салон и насладиться пространством.
4. Цена. Я много езжу, и Чевролет приходилось заправлять каждую неделю — полный бак обходился в 1500 бат [$41], итого по 4-5 тысяч [$110 — $137] в месяц. Ору я заряжаю каждую неделю, и за месяц выходит около тысячи бат [$27]. Аналогично в роад-трипах — на Оре значительно дешевле ездить в соседние провинции.
5. Мелочи. В машину встроено много мелких фичей, о которых не думаешь каждый день, но они улучшают опыт использования. Например, когда открываешь водительскую дверь, машина автоматически чуть отодвигает кресло назад, чтобы было удобнее вылезать из-за руля. Кроме того, в водительское сиденье встроен массаж, и в длинных роад-трипах это просто спасение.

Минусы

Стоит признать, машина настолько хороша, что минусы кажутся мелочами. Но они есть (для меня):

1. Двери закрываются недостаточно мягко, приходится хлопать, или дверь не закрывается и приходится её пере-закрывать. Мелочь, а бесит (не сильно).
2. Компоновка требухи в капоте не подразумевает багажника. А казалось бы — электрокар, там примерно ничего нет, куча свободного места. Но нет, пространства для хранения там не организовано.
3. Подстаканники на передних сиденьях расположены максимально тупо — чтобы дотянуться до них, нужно прямо глубоко наклоняться, и водителю сделать это практически невозможно.
4. Багажник маленький, в него не помещается дефолтный чемодан на 30 кг, приходится складывать заднее сиденье. Для меня это не проблема, но для кого-то может быть.

Подводные камни

Тут я хочу рассказать про вещи, которые меня тревожили до покупки.

Роад-трипы. Я люблю ездить по Таиланду на машине и делаю это довольно часто, а у электрокаров есть репутация неподходящих для длительных поездок машин. Перед покупкой я даже думал, что в такие поездки буду продолжать ездить на Чевролете. Чтож, на деле оказалось, что это булшит.

Запас хода у Оры — 500 км, это достаточно честные 500 км. Плюс, Таиланд покрыт зарядками настолько плотно, что ещё ни разу мне не приходилось страдать из-за невозможности машину зарядить.

Тут будет полезным рассказать про разные зарядки и как это работает. Во-первых, зарядки бывают трёх типов:

1. Медленные. Это зарядки, которые можно установить дома, они заряжают машину за 8-10 часов. Такие ещё часто стоят в отелях или торговых центрах. Для роад-трипов они подходят мало — шататься 8 часов по ТЦ просто чтобы продолжить дорогу никто не будет. А вот в отелях — удобно, машина всё равно стоит всю ночь. можно и зарядить. Мощность таких зарядок около 8 киловатт.
2. Быстрые. Скорость зарядки радикально меняется в зависимости от текущего заряда аккумулятора. Первые проценты заряжаются очень быстро, дальше скорость падает. Обычно зарядки умеют в пике выдавать до 200 киловатт, но конкретно Ора столько принять не может и будет брать около 70 киловатт. Именно эти зарядки стоят на заправках около дорог и подходят для роад-трипов. Из-за нелинейности скорости зарядки сложно сказать насколько они быстрые, так что вот просто пара примеров: 20 минут ел бутерброды в 7-11 — зарядил на 134 км, сидел в кафе и читал книжку — зарядил на 275 км.
3. От розетки. В багажнике Оры лежит переходник на обычную розетку, через который можно зарядить машину. Это долго (около суток), но может быть важно в экстренных ситуациях. Я ни разу не пользовался. Мощность около 2 киловатт.

Отличить медленную от быстрой можно по толщине кабеля (у медленной он тонкий и гибкий, у быстрой толстый и тяжёлый) и разъёму (медленные используют только круглую штуку, а быстрые — и круглую и овальную).

Штука в том, что быстрых зарядок по Таиланду разбросано столько, что беспокоиться о них вообще не стоит. Это работает просто: ты едешь по трассе, когда чувствуешь, что хочется бутербродов из 7-11 или в туалет, выбираешь ближайшую заправку-зарядку и пока ешь, машина заряжается достаточно, чтобы не переживать. Всё.

При этом я, как тревожный пирожок, всё равно перед поездками в незнакомые места планирую маршрут и зарядки на нём через приложение PlugShare. Но постепенно начинаю забивать — в Таиланде это просто не нужно.

Другая характеристика зарядок — бренды. В Таиланде есть несколько брендов зарядок, у каждого свои особенности: где-то классное приложение и удобная система оплаты, а где-то полное безумие и цирк с конями. За время пользования Орой я сформировал свои предпочтения:

1. EV Station PluZ — станции на заправках PTT. Классное приложение, всегда чисто, удобно, вокруг инфраструктура — 7-11, лаундри, KFC и кафе Amazon. Стараюсь всегда выбирать их.
2. PEA Volta — государственные зарядки. Быстрые, дешёвые, но с отвратительным приложением и чаще всего расположенные в глуши. Использую только в крайнем случае.

К остальным брендам я отношусь одинаково — стараюсь избегать.

Продажа. Я не пробовал ещё продавать эту машину. Тут есть сразу несколько вопросов, которые меня занимают: как работает продажа кредитной машины? нужны ли кому-то подержанные электрокары в Таиланде? что делать с домашней зарядкой? Я ещё не погружался в эту тему, знаю только, что GWM помогает продать кредитную машину и для простоты можно написать им в Лайне, а они сделают магию, но как эта магия работает на практике — пока не знаю.

Страховка. Банк требует страховку первого класса на всё время выплаты кредита, за первый год она была бесплатной. За второй год я заплатил 27 891 бат [$769]. Справедливости ради, без требования банка я бы купил точно такую же страховку — не хочется подвергать Ору лишнему риску.

Итого

Я плачу за кредит 14 600 бат [$402], за эти деньги сейчас на Пхукете можно было бы арендовать Toyota Yaris Ativ или аналогичную машину. Конечно, это был бы совсем не такой радостный опыт, как использование Оры.

Идея купить Ору — одна из лучших в моей жизни. Я доволен каждым километром, каждым зарядом, каждым разгоном. Это просто кайф. Если у вас есть возможность купить электрокар (особенно Ora Good Cat) — берите (при условии, что вам есть куда установить домашнюю зарядку).